(谢梦圆)从正于上海举办的“2023上海国际碳中和技术、产品与成果博览会”上，记者观察到，就展会面积而言，汽车行业占据了“半壁江山”，且展会期间的平行论坛和同期活动也被“汽车行业降碳”等话题“强势霸屏”。

相关数据显示，中国交通运输行业的碳排放约占碳排放总量的10%，盖世汽车研究院行业高级分析师王健告诉记者，其中，公路运输产生的碳排放约占70%，“从这个层面来看，展会现场出现了大量汽车企业并不奇怪，因为汽车作为公路运输最重要的载体，碳排放相对而言比较大。”

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如何驶向“绿色未来”？汽车生产链上下游合作必不可少。伟巴斯特集团作为全球汽车零配件供应商，此次带来了未来座舱、太阳能车顶、可拆卸轻量化车顶、混合动力电池系统等产品，提供了电动化、智能化、轻量化的汽车零件。

在展出的未来座舱中，记者看到座舱车顶使用了太阳能发电材料。通过在大面积的全景天窗上实现太阳能发电功能，所获得的能量不仅能增加续航里程，还能为电加热器提供能量。另外，现场还展示了可拆卸轻量化车顶和聚碳酸酯车顶。据悉，轻量化也有助于减少车辆的油耗和二氧化碳排放。

“今天在博览会现场的，有约80%的汽车品牌和我们存在合作关系。”伟巴斯特中国企业传播部许巍介绍说，为了降低碳排放，汽车供应链条上的企业都在做各自的努力。

记者发现，此次博览会汽车行业不仅参与度高，且都整齐打出了新能源的“王牌”。对此，上海汽车集团股份有限公司相关负责人表示，放眼国内汽车市场，新能源汽车已经越来越被消费者认可和选择，“2022年国内新能源渗透率突破27.6%，充分证明新能源车对燃油车已形成替代效应。”

“发展新能源汽车更多是遵循市场的发展趋势，往新能源这个方向发展是不可逆的，而且在新能源领域抢占市场，未来是决定汽车企业生和死的一个问题。”王健说。

上海汽车集团股份有限公司旗下的“飞凡汽车”就拓展了产品线，加速抢占新能源市场份额，其中一款车以电池快换专利及车电分离模式为环保助力，以合理的动力方案与成本控制为循环赋能。

除了运行阶段，汽车生产环节也是减排的关键。本届博览会，特斯拉首次将超级工厂以沙盘形式搬到展会现场。

据介绍，特斯拉上海超级工厂也是一座“绿色工厂”，该工厂生产过程中产生的废物90%会被回收利用，单车制造过程中可减少30%温室气体排放，用水量可减少15%。

放眼整个绿色交通领域，优先选择公共交通始终是实现绿色低碳最有效的方法之一，地铁更是公共交通中低碳节能大运量交通工具的代表。

地铁作为上海公共交通系统的骨干，日均客流量超千万人次。然而上海地铁对“绿色”的追求并不止步于此，而是不断求解“二次节能之风”。目前已有超90%车站应用了节能型灯具，超80%地下站空调系统采取了节能措施。

“节流”之外，上海地铁还积极“开源”。当前上海地铁在运营的轨道交通基地上盖成分布式光伏电站共16座，日常发电可供基地内部使用。预计到2026年，计划再并入十多座新建的基地光伏电站，年均发电量可达9200万度电以上。(完)

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